极狐阿尔法T是我第一台长测车型，长测与短测不同，短测更偏向于试驾感受，长测则更贴近实际用车，对潜在车主更有价值。此次笔者试驾的版本为极狐653S版本，其售价为26.19万，是653 km续航版本的入门车型，也是消费者认为性价比最高的一款产品。

接下来笔者跟大家聊聊阿尔法T的实际使用情况，这其中包含极狐阿尔法T的实际续航如何？充电频次、费用、充电时间以及驾驶感受等等。

在北京使用7天／充次

笔者每天往返于北京房山与丰台之间，日常通勤每天约60公里左右，这几乎代表了北京大部分有车一族的出行距离。而极狐653公里的纯电续航，理论上可以满足7天+的出行需求。

为了测试行程通畅情况下的电耗，笔者特意选择在早上10点以后出发，距离是房山长阳到五道口，从地库出发，表显续航里程651km，全程行驶32.4km，表显剩余续航618km，表显掉电33km，基本1:1，电耗15.6。这段路程，全程没有开空调，路况良好，基本沿着五环限速80走。

另一种道路环境是晚高峰下班，从五道口到房山长阳，全程空调22度，且运动模式，从地库出发，表显续航里程617km，全程行驶32.4km，表显剩余续航580km，表显掉电37km，电耗23.3。

这段路，叠加了各种不利因素，开空调，高峰堵车以及猛踩电门。在这种不利情况下，电耗较平时有较为明显的上升，特别是前半段，基本维持在26，后半段逐渐下降，如果继续开应该还会有所下降。

笔者单日行驶里程距离在60公里左右，在使用一周后极狐阿尔法T剩余续航还剩163公里续航，这完全满足一周一充的使用场景。对比92及95号油的价格，纯电在供给成本上优势明显。

极狐阿尔法T拥有653公里的超长续航，最大的原因并不是因为它有着93.6kWh电池组，而是轻量化的车身和极好的三电技术、高超的续航管理能力，因为一味的堆电池并不能让续航线性增加，因为电池自身的重量就会“吃”掉很多电力，得不偿失。长续航的原因，除了电池多之外，全车减负增效才是关键，一个部分强不算强，整个系统强才是真的强。

充电费用如何？

充电无非两种使用背景，快充和慢充。在阿尔法T使用过程中，续航里程还剩200km左右的时候，笔者选择用星星充电慢充给车进行充电。整个充电用时9小时20分钟把电充满，费用92.58元，充电量为64.7度，也就是充电量大概是总电量的70%。

按照星星充电的价格显示，1.4元一度电的价格也确实不贵。对于油价高涨的今天，电车的使用成本更低是肉眼看得见的。这也说明了有些人用一段时间电动车后就不想用燃油车了。

直流充更快

说完了慢充，再说一下直流快充，在剩余续航里程142km时，充了64分钟把电充满，充电量为72度，费用105.58元，这个时间也相当不错了（官方数据：30%-80%直流快充时间是35分钟），能在这样的时间内把电充满也是意料之外的事情了。

智能化表现优异

极狐阿尔法T是国内第一批采用贯穿式屏幕的新能源汽车，20.3英寸的超大连体屏会直接抓住你的眼球，令你移不开视线，再加上下方的10.1英寸悬浮式控制屏，极具视觉冲击力。

在人机交互层面，阿尔法T搭载了华为MH5000 5G芯片通讯模组，从而保证了网络的速度和稳定性，同时整车还支持OTA升级，实现了从车机到动力的全覆盖，让阿尔法T具备了一定的成长能力。事实上，从上市至今，阿尔法T已经进行了多次OTA升级。

就功能和娱乐性而言，阿尔法T能够提供东西还是挺多，像语音控车、语音导航、人机摆龙门阵等应有尽有，而且还可以根据用户的喜好，下载多种app，甚至可以分屏听音乐、看视频。只是在UI界面和操控的用户逻辑上，还有优化的空间。

另外，极狐阿尔法T的语音控制系统表现不错，车内4麦克风可以精准判断声音的来源，更有针对性地为主/副驾驶提供服务。只需呼唤小狐狸就能完成导航、调节音量、唤醒应用程序等操作。语音系统的灵敏度和准确性整体表现不错，配合整车优秀的NVH，哪怕在高速上也能准确分辨语音指令。

试驾感受如何？

底盘质感是极狐阿尔法T的另一大优点。

这套由麦格纳调校的全铝底盘则是本次测试的重点，直白的说，如果跟宝马 iX3 相比，韧性和整体感会差一点。但如果与同价位对手 Model Y 比，虽然同属紧绷的运动化调校，但极狐阿尔法 T有点像奔驰，就是那种即柔又韧，路面信息的反馈也不会像 Model Y那般生硬，舒适度明显要更高一些。

在驾驶过程中，极狐阿尔法T给我最深的印象就是NVH控制，时速80以下车外的胎噪、风噪以及路噪都微乎其微。时速100时，风噪声略微有一点；而时速120时依然控制的很好，车内人员低声就可以交流，整个的隔音水准表现的很到位。

极狐阿尔法T拥有三种驾驶模式，经济、舒适、运动，三者除了电门踏板灵敏度外，最大的区别在于动能回收力度。从经济到运动模式依次减弱，舒适和运动模式下油门刹车脚感与燃油车无异，这一点很难得。经济模式下，动力回收力度很大，甚至可以用 " 单踏板模式 " 进行控制。

这次拿到的车并不是高配车型，所以在辅助驾驶这块并不是很多，但也够用，常见的自适应巡航和车道保持都有，还有一个交通标志的提醒功能，很实用。

最后聊聊外观

好多人说极狐及他的产品是慢热型的选手，对此我深感同意。

极狐阿尔法T由传奇汽车设计大师德·席尔瓦打造，秉承“X”家族化设计语言，由车头中央放射出的四条特征线呈 “X”状向外扩展，结合充满力量感的贯穿式腰线、象征北极天际线的贯穿式组合尾灯等，呈现出删繁就简的科技之美。

来到侧面，整车侧面设计也是相当简洁，双腰线的设计非常醒目，有着很强的运动感，而且门把手也是采用的隐藏式的设计，尽可能的减少了风阻，从而带来更长的续航。而在前翼子板处则是它的充电区域，两侧都有，分为快充和慢充。

车尾略微凸起的一条“小鸭尾”看起来个性十足，立体悬浮的扰流板设计呈中间镂空状，为做到业界低风阻系数0.27Cd做出了贡献。象征着北极天际线的贯穿式组合尾灯在视觉上扩展了车宽，夜间还能提供很好的视觉效果。

尺寸上阿尔法T是一台接近4米8 的中型SUV，近距离可以感受到其实块头还是很大的。其长宽高尺寸分别为4788/1940/1683mm，轴距2915mm。从数据来看，阿尔法T 略小于蔚来ES6，但其轴距比ES6更长，宽度也更出色，也让其拥有傲视同级的车内空间。

电驹小结：

纵观国内新能源汽车市场，30万元以内的纯电动中型SUV选择并不少。与竟品相比，阿尔法T的竞争力有目共睹，不论是驾驶感受还是续航里程，丝毫不输于30万元以上的纯电中型SUV。对于想要买一辆30万元以内纯电动汽车的朋友来说，阿尔法T绝对是一个不容错过的选项。