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纷纷跨出“舒适圈”走向高端化的国内车企,究竟哪家最有底气?

     2021-01-26| 来源: 福建网| 查看: 10| 评论: 0

“百舸争流千帆竞,借海扬帆奋者先”,当下的中国汽车市场就如同一个火热的大熔炉,不停的有企业想挤进来抢一份“温暖”,也不断的有企业承受不住考验掉队出局。时代的车轮滚滚向前,如何紧随潮流实现可持续发展,是摆在每个车企面前的首要课题。

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从当前的整体形势上看,挨过连续席卷了2018及2019两年的车市寒冬,挺过2020“黑天鹅”与“灰犀牛”齐飞的中国车市,已悄然间再次发生了变革,特别是在逐渐向市场导向转变的中国新能源汽车市场,已呈现出两级分化的特征,即高端化电动车和微型电动车销量表现优异。

高端市场强力增长,各大车企纷纷入局

乘联会最新数据显示,今年疫情过后国内乘用车市场已经连续5个月实现8%左右的高速增长。其中豪华车和新能源车表现最为亮眼。11月全国豪华车零售同比增长27%,保持强势增长势头。自4月以来,豪华车市场连续八个月实现两位数增长,其中,7月~10月的增幅均超过了30%。目前,豪华乘用车的市场份额在全国乘用车销量中占比约为15%。

新能源乘用车方面,11月销量为18.0万辆,同比增长128.6%,环比增长24.8%。其中,插电混动销量3万辆,同比增长160.0%;纯电动的批发销量15.0万辆,同比增长122.3%。

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在中汽协副总工程师许海东看来,目前的新能源汽车市场趋于两端:一方面是高端化需求,另一方面,新能源汽车在广大城镇以及农村市场是很好的代步工具,消费者对于续航里程的需求可能不会太高,但是却需要在安全性、舒适性、操控性等方面品质更好的新能源汽车。

由此,自进入2020下半年以来,高端新能源车赛道突然火了起来,一向专攻中低端市场的自主品牌车企们以期突破30万元的价格“天花板”纷纷入局。短短五六个月时间,东风、北汽、长安、广汽、上汽、长城等自主车企均在高端新能源赛道上有所动作,量产车也陆续上市。

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众所周知,此前自主品牌在高端燃油车领域已经进行过一轮突围,目前只有吉利旗下的领克和长城旗下的WEY两个品牌占领了主流市场。同样,高端新能源品牌虽多,能否站稳脚跟还要看是否具备硬核实力,毕竟在这个消费者期待更多更广的领域,“外靠皮尺部,内靠堆配置”的老套路已很难搏得市场青睐。

众星追月前赴后继,实力硬核方有底气

而其中特别值得注意的是,作为自主品牌在高端领域的最早破局者,其实吉利早就在高端新能源领域于海外提前布局。除了与沃尔沃联合推出独立电动高性能汽车品牌Polestar极星外,早在2013年便开始以全球资源助力百年英国汽车品牌LEVC转型升级,在新能源时代以增程式纯电驱动技术引领全球节能环保技术,正式拉开全球新能源高端出行战略布局的序幕。

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时至今日,LEVC旗下车型已遍及全球40余个世界级都市,性能方面更是超出严苛的欧盟法规体系要求,以其优异的安全耐久品质表现,得到全球市场的广泛赞誉。而支撑LEVC进军国内高端新能源市场的真正实力远不止于此。

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首先在设计方面,经典的两厢半式车身造型、典雅的对开门式设计都使得LEVC旗下车型自带高端光环;而在各项细节处理上,更是以简约英式美学勾勒隽永审美情趣,以笃定贵族气质凌驾品质未来左右,并为用户提供超高自由度的的高端定制服务,让每一款都与众不同。

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而在核心技术方面,LEVC不仅与沃尔沃联合开发了增程式纯电驱动系统,共享SPA高级车身底盘平台架构,且旗下车型均基于Euro-NCAP欧洲五星标准研发。此外,还匠心打造了独有的全铝合金单体壳式车身结构,所采用铝材标准源于英国成熟技术沉淀,联合国内行业龙头中国铝业定制开发。

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并通过粘接整体提升全铝车身强度及刚度,使扭转刚度达34000Nm/°,远高于乘用车20000Nm/°左右的平均值。该工艺虽然看起来新颖,但其实已在英国应用超过40年,以往都是运用于超级跑车的车身制造上,如阿斯顿·马丁、莲花等。

写在最后

更重要的是,为了让自身更具竞争力,LEVC采用了“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式,拥有全新组织架构和商业模式,形成1+1>2的“造车新实力”。由此可见,背靠吉利控股的全球资源及诸多先端科技积累,LEVC有着诸多天然优势。无论是品牌底蕴还是资金实力,都要比“造车新势力”更胜一筹;在技术实力方面,也远超其他自主品牌一个身位。在此背景下,面对未来将越发残酷的市场竞争,LEVC可谓底气十足!

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